С 15 января почти на треть подорожали железнодорожные билеты. Многие пассажиры о дальних поездках на запад России и не мечтают. Но вот в пределах Сибири без них не обойтись – одним в институт или на каникулы ехать, другим своих стариков навестить.
Говорят, конкуренция – двигатель прогресса. Что касается транспортных услуг, то железнодорожникам в ближних поездках ее могут составить автомобилисты. Я отправилась в акционерное общество «Автовокзал», чтобы узнать, на сколько возросла потребность в его транспортных услугах после подорожания железнодорожных билетов. Дело в том, что это предприятие объединяет муниципальный и частный транспорт. Последнему оно оказывает услуги в реализации билетов.
Вот что мне рассказала инженер по эксплуатации транспорта АО «Автовокзал» Людмила Анатольевна Миягашева:
- С первого января цены на пассажирские перевозки у нас не поднялись ни на копейку. К примеру, билет до Красноярска в «Икарусе» так и стоит - 215 рублей. Не изменилась ситуация и с поездками в Ачинск, Шарыпово.
В начале года особого столпотворения возле автобусов ближнего и дальнего следования не наблюдалось. Объяснить можно: у самой мобильной части населения – студентов – сессия. Но вот эта неделя началась с того, что «Икарус» (принадлежит он автоколонне 2038) из Красноярска и обратно был целиком заполненный. А раньше полупустой ходил. Восемь объемных автомобилей дальнего следования, дублирующих железнодорожные рейсы, через городской автовокзал проходят. Четыре из них формируются в Абакане.
Продаются здесь билеты и на проходящие автобусы – саяногорские, ширинские, ермаковские. Они все в расписание включены.
Из дальнейшей беседы с Л.А. Миягашевой выяснилось: общий объем пассажирских междугородных перевозок автомобильным транспортом вырос в 1,7 раза. Судите сами: в среднем за сутки 88 рейсов осуществляется во все точки Хакасии и за ее пределы, в пятницу - до 97. Естественно, возросла нагрузка на диспетчеров. Им даже в помощь диктора выделили.
Но вот что интересно: нагрузка увеличилась почти вдвое, а зарплату рядовым и руководящим работникам подняли чуть-чуть. Цены на билеты тоже не подорожали. Но ведь и не в убыток себе при этом автомобилисты работают, и автовокзал тоже. А причина простая – штаты управленцев сокращены до минимума. К примеру, раньше на автовокзале был целый отдел по эксплуатации транспорта – теперь один человек справляется: инженер Миягашева. Место здесь, конечно, чрезвычайно бойкое, но задерганной, изможденной она не выглядит.
Особенно одобрительно отзывается инженер о частных «извозчиках», заключивших договора с АО «Автовокзал». Самостоятельные, ответственные, хозяева своему слову, - вот целый ряд эпитетов, которые, по ее мнению, характеризуют облик настоящего современного предпринимателя.
К одному из таких я и обратилась, чтобы узнать о дальнейшем развитии ситуации с автомобильными пассажирскими перевозками. Это Виктор Верьясов – владелец фирмы «Сиблайн». Его комфортабельные «Мерседесы», рассчитанные на сорок человек, ходят до Красноярска и обратно. И судя по обороту услуг, пользуются большим спросом. Он сказал, раз спрос на автомобильные услуги растет, будем расширять свой «подвижной состав».
Что касается цен на билеты, то у предпринимателя есть горячее желание до лета их не поднимать, если, конечно, чрезвычайные обстоятельства не вынудят. Таким обстоятельством, а также испытанием может оказаться 22-процентный социальный налог (это помимо вмененного).
Пока автомобилисты выигрывают у железнодорожников дешевизной, комфортом и скоростью. В два раза быстрее на пассажирском «Мерседесе» до Красноярска доедешь. И если даже со временем цены у них подрастут, то превосходство в скорости все равно останется. Так и хочется пожелать – автомобилисты, вперед! Но только не за ценами.
Светлана МАДАЕВА
