Помните, как в советские времена нас настойчиво приглашали летать самолетами Аэрофлота? Как будто бы мы могли предпочесть единственной в стране компании какую-нибудь другую… Потом в России стало больше четырехсот авиакомпаний. Впрочем, богатство выбора, достигнутое за счет раздробления некогда монолитного Аэрофлота, вряд ли кого радовало: маленькие, а значит, бедные компании не могли обеспечить главного условия — безопасности полетов. И потому был принят документ “Основы политики Российской Федерации в области авиационной деятельности на период до 2010 года”. Согласно этому документу количество авиакомпаний должно сократиться почти вчетверо за счет их укрупнения. А этот процесс может идти по двум направлениям: за счет поглощения более слабых компаний сильными и скупки за бесценок их имущества или за счет слияния нескольких компаний по доброй воле и на взаимовыгодных условиях.
Открытое акционерное общество “Авиакомпания “Хакасия” чуть было не стало жертвой слияния по первому варианту. Привлекательное на первый взгляд предложение красноярской авиакомпании едва не закончилось продажей с аукциона всего имущества “Хакасии” за семь миллионов — практически по цене одного двигателя самолета. Такого исхода удалось избежать благодаря вмешательству председателя правительства Хакасии Алексея Лебедя. Он встретился во Владивостоке с губернатором Приморского края Сергеем Дарькиным, и они достигли договоренности о слиянии компаний ОАО “Владивосток-Авиа” и ОАО “Авиакомпания “Хакасия”. При чем тут власти, если речь идет об акционерных обществах, то есть частных компаниях? Дело в том, что в приморской компании 51 процент акций принадлежит государству, а в хакасской — и того больше, почти 75 процентов. Так что властям не может быть безразлична судьба обеих компаний.
Генеральный директор “Владивосток-Авиа” Владимир Сайбель в октябре 2002 года приехал в Абакан и обсудил с директором “Хакасии” Николаем Метельковым практический механизм реализации принятого решения. Тогда много было разговоров о том, что слияние очень напоминает неравный брак: богатый “жених” из Приморья соединяет свою судьбу с “невестой”, имеющей скромное “приданое”. У “Владивосток Авиа” было тогда 17 самолетов и 13 вертолетов, а у “Хакасии” — шесть самолетов, часть из которых нуждались в серьезном ремонте, и 18 вертолетов. Ко времени заключения “брака” приморская авиакомпания благополучно преодолела трудности периода становления и стабильно выполняла авиарейсы как внутри России, так и за рубежом — преимущественно в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Тогда как хакасская “невеста” зачастую сидела без работы, а ее “приданое” вот-вот могло пойти с молотка. И тем не менее заключенная “помолвка” отвечала интересам и “жениха”, и “невесты”: она, прислонившись к сильному плечу, обретала опору и защиту, а он — новый импульс к дальнейшему развитию.
Прошло время, отведенное на объединение двух компаний. Оправдались ли надежды обеих сторон? Каковы итоги работы в одной упряжке? Какие у них совместные планы? Именно об этом шла речь на брифинге, который прошел недавно в Абакане.
Со стороны ОАО “Владивосток Авиа” в брифинге приняли участие заместитель генерального директора Виктор Крючков, помощник генерального директора Александр Алексеев, со стороны Хакасии — председатель Госкомитета по промышленности и предпринимательству РХ Василий Молчанов, генеральный директор ОАО “Авиакомпания “Хакасия” Николай Метельков, заместитель генерального директора по экономике ОАО “Аэропорт Абакан” Светлана Логачева.
Молчанов подчеркнул, что время подтвердило правильность решения, принятого в 2002 году. Увеличилось количество рейсов, совершаемых из Абакана: только в Москву через столицу Хакасии теперь проходит еженедельно 10 рейсов, а два года назад их было всего два. А есть еще рейсы в Барнаул, Кемерово, Томск и другие города России. Аэропорт Абакана подтверждает свой статус воздушных ворот международного значения: в планах объединенных компаний — авиарейсы в Китай (безвизовый туристический обмен).
— Поначалу коллектив нашей авиакомпании отнесся очень настороженно к наметившемуся объединению, были определенные трения. Но теперь, когда преодолены многие препятствия, компания уверенно смотрит в завтрашний день, люди удовлетворены работой. В планах — новые авиарейсы в Красноярск, Бийск, Санкт-Петербург и, конечно, в Иркутск — это исконно наш маршрут. И экономические показатели позволяют сделать вывод о том, что объединение было выгодно для обеих компаний — консолидированный налог вырос за это время на 17 процентов, — сказал Николай Метельков.
Благодаря сотрудничеству с компанией в прошлом году аэропорт Абакана посетили более 18 тысяч китайских граждан, около семи тысяч — корейских, трех — вьетнамских и двух — японских. Компания “Владивосток Авиа” недавно получила лицензию на осуществление полетов в Китай по маршруту Абакан — Харбин — Абакан. Скоро начнутся полеты по этому маршруту. Все это может стать толчком для развития туризма в республике.
Светлана Логачева рассказала журналистам о том, что сотрудничество компании “Аэропорт Абакан” с ОАО “Владивосток Авиа” началось еще раньше, чем объединение двух компаний — пять лет назад. Время достаточное для того, чтоб убедиться в надежности партнера.
— Расширение нашего сотрудничества — гарантия большей стабильности работы аэропорта, возможность видеть перспективу, работать по расписанию, тогда как чартерные рейсы этого не обеспечивали. Руководство компании оказало нам финансовую поддержку, когда потребовалось внедрить в аэропорту новое современное оборудование, — сказала она.
Компания уже вложила средства в ремонт профилактория, в планах — реконструкция цеха бортового питания, продукция которого может быть использована для организации питания в школах и других учреждениях. Об этом сказал Александр Алексеев. Он сообщил журналистам о том, что “Владивосток Авиа” входит в десятку самых крупных авиакомпаний России. Объединенный парк двух компаний ныне составляет 47 воздушных судов всех типов. А в будущем году планируется приобрести два новых пассажирских авиалайнера российского производства Ту-204. В планах — расширение географии внутренних пассажирских и грузовых перевозок, открытие новых маршрутов: Владивосток — Ташкент, Владивосток — Алма-Ата, расширение комплекса услуг, при оказании которых будут использоваться современные вертолеты. О том, что это весьма перспективное направление, свидетельствует опыт эксплуатации КА-3 за рубежом: в Австралии, например, эти вертолеты с успехом использовались при монтаже опор канатных дорог, опор ЛЭП, замене куполов соборов.
Словом, то, что объединение оказалось выгодным обеим компаниям, было подтверждено многочисленными фактами и цифрами. Но журналистов интересовал, прежде всего такой вопрос: “А не потеряет ли Хакасия часть налогов в результате объединения?” Участники брифинга заявили, что удалось разработать такую модель объединения и продумать такие условия, при которых налоговая база республики не пострадает.
Какой юридический статус приобретает “Авиакомпания “Хакасия” после официальной регистрации своего “брака”? Как сказали журналистам, она станет филиалом ОАО “Владивосток Авиа”.
Убедительным и наглядным доказательством преимуществ объединения двух компаний стало событие, которое произошло в день проведения брифинга. С аэропорта Абакана в этот день впервые улетел самолет нового авиарейса Краснодар — Абакан — Норильск. Первыми пассажирами, отправившимися из Абакана в Норильск, стали учащиеся кадетского корпуса.
Наталья КАЛЕМЕНЕВА
